截至目前，中國(guó)依然在全球造船業(yè)保持龍頭地位，上半年全球新船訂單944艘（合計(jì)6180萬(wàn)載重噸），其中中國(guó)船廠接獲訂單超過(guò)一半。盡管這一數(shù)字較去年同期有所減少，但與全球的新單成交情況還是比較一致。

　　克拉克松針對(duì)中國(guó)造船業(yè)發(fā)布的月報(bào)顯示，上半年中國(guó)船廠接獲新船訂單共計(jì)481艘，其中逾半數(shù)為散貨船，海工船與集裝箱緊隨其后，分別為51艘與41艘。

　　今年迄今，中國(guó)船廠已累計(jì)交付新船340艘。不過(guò)，預(yù)計(jì)截至年底的交付總量將比去年同期的819艘減少17%，這主要是因?yàn)?年前新造船市場(chǎng)訂單量曾一度陷于低迷。

　　今年，很多中國(guó)船廠紛紛填滿泊位檔期，這一來(lái)歸功于政府出臺(tái)的拆船補(bǔ)貼政策，二來(lái)歸功于新的船東公司在私募股權(quán)基金支持下頻頻涌現(xiàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年中遠(yuǎn)集團(tuán)累計(jì)訂造超過(guò)30艘船，其中以散貨船為主；而私募基金支持的航企則合計(jì)斥資近50億美元在中國(guó)訂造散貨船。

　　其中，希臘船東Empire Bulkers率先在中國(guó)船廠訂造一系列新船，該公司選擇在東方重工訂造18艘（含備選）好望角型散貨船，預(yù)計(jì)將于明年底起陸續(xù)交付。之后，Ample Oceans也在東方重工簽下36艘Ultramax型散貨船的超級(jí)大單。

　　希臘公司National Energy Transportation （NET）在熔盛重工訂造24 12艘Ultramax型散貨船；伊朗國(guó)有糧食進(jìn)口商Government Trading Corp （GTC）則在揚(yáng)子江船業(yè)大手筆訂造10艘Kamsarmax型散貨船。

　　最近一家在中國(guó)船廠豪擲巨資訂造新船的是新加坡公司AMK Securities。據(jù)悉該公司背后有美國(guó)基金公司及瑞士貿(mào)易商入股。AMK Securities將斥資約18億美元，在金海重工訂造30艘Newcastlemax型散貨船，其中前10艘已敲定租約。

　　值得注意的是，這些私募基金支持的訂單基本都不是與國(guó)有船廠簽訂，這是因?yàn)閲?guó)有船廠較早的交付檔期基本已經(jīng)排滿。

　　一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，鑒于現(xiàn)階段很難拿到預(yù)付款保函，這些訂單究竟能否生效還存在變數(shù)。不過(guò)，貿(mào)易風(fēng)獲悉，Ample Oceans在東方重工訂造的Ultramax型散貨船已獲得民生銀行的保函。

　　與此同時(shí)，中國(guó)船廠繼續(xù)將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)高附加值船型市場(chǎng)，這將對(duì)其在日韓的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手構(gòu)成威脅。

　　其中，一直以建造散貨船為主的韓通船舶重工成功進(jìn)入不銹鋼化學(xué)品船市場(chǎng)，并與兩家亞洲企業(yè)簽訂最多10艘39000載重噸不銹鋼化學(xué)品船的建造合同。其中一位船東稱，之所以選擇在韓通船舶重工訂船，是因?yàn)樵摯瑥S提供的價(jià)位更具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不銹鋼化學(xué)品船市場(chǎng)一直都由日本船廠占據(jù)主導(dǎo)地位，但近年來(lái)隨著中國(guó)船廠技術(shù)不斷提高，日本的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正面臨嚴(yán)重威脅。目前日本船廠不銹鋼船手持訂單數(shù)為82艘，在全球總數(shù)（137艘，合計(jì)280萬(wàn)載重噸）占比例略高于60%，而中國(guó)船廠的手持訂單數(shù)已達(dá)到40艘。

　　液化氣運(yùn)輸船領(lǐng)域，按計(jì)劃江南長(zhǎng)興重工將于下個(gè)月向挪威船東Avance Gas交付由其訂造的首艘VLGC。不過(guò)由于該船在4月時(shí)曾發(fā)生火災(zāi)，因此原定交付時(shí)間很可能有所延遲。