李克強總理5月7日到訪中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街，數(shù)小時后《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動力的意見》(下稱《意見》)發(fā)布，表示要推進電商發(fā)展，加快培育經(jīng)濟新動力。受這一利好及2萬億打新資金回流等消息刺激，8日滬指高開震蕩高走漲近2%，其中，6個電商個股漲停，互聯(lián)網(wǎng)板塊也是一騎絕塵，整體大漲6%引領(lǐng)大盤反彈。

　　這一意見的出臺，不僅將激發(fā)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在境內(nèi)上市的熱潮，對國內(nèi)嚴(yán)重過剩的鋼鐵行業(yè)意義也非常重大。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，借著今年電子商務(wù)的東風(fēng)，鋼鐵電商將進一步發(fā)展壯大，2015年全國鋼鐵電商的在線交易量將突破5000萬噸，年交易額有望突破1000億。

　　鋼企搶占風(fēng)口布局電商

　　“需求下降、價格下降、環(huán)保加壓、整體虧損”。中鋼協(xié)近日發(fā)布的報告顯示，今年一季度，國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入7629.18億元，同比下降14.48%；實現(xiàn)利潤總額為虧損9.87億元，同比減虧70.46億元，但主營業(yè)務(wù)虧損110.53億元，增虧34.33億元。

　　在海鑫鋼鐵與川威鋼鐵相繼進入破產(chǎn)重整程序，全行業(yè)都面臨債務(wù)重壓不得不限產(chǎn)甚至停產(chǎn)、裁員的當(dāng)口，資本市場卻對鋼鐵電商青睞有加，大型鋼企和機構(gòu)紛紛加碼布局。

　　作為最早“觸網(wǎng)”的鋼鐵企業(yè)，寶鋼集團2010年起便先后推出兩個電商平臺。2014年，寶鋼電商平臺線上銷售451萬噸，營業(yè)收入為151億元，同比增長3.3倍。

　　今年2月3日，寶鋼集團又宣布攜寶鋼股份共同投資20億元加碼電商,分別持股49%和51%成立歐冶云商，力圖打造成全行業(yè)、全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)型服務(wù)平臺，內(nèi)置電商、物流、金融、數(shù)據(jù)、材料五個子平臺。

　　5月7日，歐冶云商的子板塊歐冶金融在上海與13家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并獲得超過1600億元授信。寶鋼股份總經(jīng)理戴志浩日前表示，今年寶鋼將重點發(fā)力鋼鐵電商，交易目標(biāo)是1000萬噸，再上一個新臺階。

　　而另一家巨頭河北鋼鐵集團也正在發(fā)力搶占電商風(fēng)口。截至今年3月，河鋼集團的電商平臺線上交易已突破1041.8萬噸。

　　與鋼鐵市場的低迷相反，鋼鐵電商可謂遍地開花。截至2014年底，我國大宗商品電子商務(wù)平臺580多家，其中涉及鋼鐵貿(mào)易的至少有178家，占比30%。

　　資深鋼鐵電商研究員王招華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時稱，相比過去“傻大黑粗”的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，鋼鐵電商具有鮮明的互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，不僅可以幫助鋼廠、鋼貿(mào)商提高交易效率，增加銷售渠道，還可以讓每一單交易都在線透明，風(fēng)險可控。

　　“以前做單鋼材交易，環(huán)節(jié)復(fù)雜，效率低下，還有很多鋼貿(mào)托盤存在巨大風(fēng)險。現(xiàn)在的鋼鐵電商平臺可以高效透明交易，在線交易的數(shù)據(jù)還能獲取銀行的信貸信心，還能結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)金融解決融資難題。”

　　王招華在其個人微信公眾號上頻頻發(fā)布的鋼鐵電商資訊、評論及數(shù)據(jù)說明，電商模式，及依托其中的電商金融，讓不少鋼廠、鋼貿(mào)商相信電商可以成為鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)型升級后的重要商業(yè)模式。

　　據(jù)他提供的數(shù)據(jù)，截至目前，華東地區(qū)鋼企和鋼貿(mào)商中，電商模式覆蓋率已達到了30%。借著今年電子商務(wù)的東風(fēng)，全國鋼鐵電商的線上交易量有望突破5000萬噸，若按2500元/噸的鋼材均價計算，2015年全國鋼鐵電商的線上鋼材交易額將超過1000億，達到1250億。而其預(yù)計未來3到5年內(nèi)，全國的線上交易量將達到3億噸(2014年全國粗鋼總產(chǎn)量為8.23億噸)。

　　盈利模式不成熟下的洗牌

　　中國冶金規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)將2014年稱為“中國鋼鐵行業(yè)電子商務(wù)發(fā)展元年”。他說，目前鋼鐵電商已具備從星星之火到燎原之勢的發(fā)展勢態(tài)，正處在從量變到質(zhì)變轉(zhuǎn)型階段。

　　分析師此前接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時也表示，“鋼鐵產(chǎn)能過剩依然是不爭的現(xiàn)實。對于鋼鐵企業(yè)、貿(mào)易商，電商只能幫助提高交易效率，但不能從根本上解決過剩問題。”

　　而截至目前，大多數(shù)鋼鐵電商平臺還都處于“燒錢”階段，前景美好，現(xiàn)實骨感。與許多創(chuàng)業(yè)期的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相似，鋼鐵電商也同樣缺乏成熟可復(fù)制的盈利模式。

　　以創(chuàng)業(yè)板上市的上海鋼聯(lián)為例，今年以來其股價上漲了70%以上，近日受“電子商務(wù)”政策利好刺激更是連續(xù)漲停。其財報卻顯示，今年上海鋼聯(lián)一季度營收32.88億元，同比增長807%，但凈利卻虧損1298萬元，主要原因是加大了對子公司鋼銀電商的投入。

　　而仍未上市的鋼鐵電商則一直依靠風(fēng)投機構(gòu)的支持。每家鋼鐵電商平臺都亟需解決的問題是，如何在“互聯(lián)網(wǎng) ”、“電子商務(wù)”的風(fēng)口尚未結(jié)束時，跑贏與其他100多家平臺的同質(zhì)競爭？一位鋼鐵電商高層向記者指出：“中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)的整合是大勢所趨，如果未來鋼廠只剩十幾家，甚至五六家，鋼鐵電商能剩下幾家？”

　　王招華認(rèn)為，鋼鐵電商未來要賺錢，主要靠兩條途徑：一是提升整個行業(yè)的效率，比如讓鋼材賣得更快，從傳統(tǒng)的30天降至10至20天，其中新產(chǎn)生的利潤可以讓平臺分享。二是通過電商積累的交易大數(shù)據(jù)，以透明化識別銀行信貸風(fēng)險，從而降低融資成本。

　　4月24日,寶鋼股份董事長陳德榮在2014年度股東大會暨分析師業(yè)績說明會上首次公開表示，當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，微利形式將延續(xù)，傳統(tǒng)的商貿(mào)信用體系面臨崩潰，為鋼鐵行業(yè)的商業(yè)模式變革、鋼貿(mào)體系重構(gòu)帶來了契機。但鋼鐵電商目前處于“春秋戰(zhàn)國”階段，未來必然將迎來整合、洗牌。

　　一位不愿透露姓名的行業(yè)人士認(rèn)為，鋼鐵電商市場容量總體有限，“這100多家平臺，也許最后只能有3-5家行業(yè)巨頭成為贏家”。