從“一噸鋼盈利不如一瓶礦泉水”到“一噸鋼至少虧100元”，我國鋼鐵業只用了一年時間。巨虧之下，從2015年下半年開始，中小型鋼廠關停的消息接二連三。業內人士期待，在供給側結構性改革的推動下，多年來“雷聲大、雨點小”的鋼鐵去產能在今年打出真正的“殲滅戰”。

　　在近期舉行的中國鋼鐵工業協會理事會議上，中鋼協原會長張廣寧表示，2015年國內鋼材價格指數同比下跌逾30%，噸鋼結算價下跌約800元。這導致中鋼協會員企業2015年前11月利潤總額為虧損531億元，虧損面超過50%。

　　全國工商聯冶金商會原名譽會長趙喜子稱，如果刨除副業和三產，2015年鋼鐵主業預計虧損近1000億元，折合噸鋼虧損120元。

　　嚴峻的虧損局面下，呼喚已久的鋼鐵去產能從2015年下半年開始出現加速跡象。山西海鑫鋼鐵、唐山松汀鋼鐵、四川圣達集團等相繼出現違約停產的現象。目前，我國鋼鐵產能接近12億噸，產量約8億噸，國內表觀消費量近7億噸。隨著鋼鐵消費量繼續下滑，產能過剩將愈發嚴重。“鋼鐵去產能是一場持久戰，2016年處于共識期，有望打出階段性的‘殲滅戰’。”安信證券研究員衡昆認為。

　　鋼鐵去產能如何打好“殲滅戰”動力來自兩方面：

　　一是政府推動。過去鋼鐵去產能之所以進展緩慢，一個重要原因是地方政府的補貼和力保，背后考量是鋼廠貢獻的稅收和就業。

　　不過，隨著人口結構的變化，就業壓力趨于減輕，地方政府清理“僵尸企業”的決心正在增強。國內鋼鐵第一大省河北近期宣布，目前河北鋼鐵(3.34,0.09,2.77%)產量占全國的約四分之一，“十三五”期間將打好“攻堅戰”，把鋼鐵產能控制在2億噸左右。

　　建龍重工集團董事長張志祥認為，在壓縮產能的過程中，政府要建立一些配套制度，比如為下崗員工提供安置補貼，對鋼廠退出后的土地變性(工業用地變成商業用地)問題進行安排等。

　　二是市場引導。在2015年中國債市公開披露的7起違約案例中，鋼鐵行業占據兩席。高華證券認為，因需求疲弱而導致的流動性危機將成為鋼鐵過剩產能退出的主要驅動力之一。隨著金融機構態度更趨謹慎，預計未來還將出現更多的鋼廠違約。

　　迅速崛起的鋼鐵電商也將對鋼鐵業供給側改革起到推波助瀾的作用。如總部位于上海的鋼鐵電商龍頭找鋼網，2015年實現自營交易量850萬噸，銷售額180億元。找鋼網首席執行官王東說，作為大宗物資，鋼鐵買賣是有資金成本的，一噸鋼一天的資金成本大概1元。傳統的鋼鐵周轉時間是30天，電商則是8天至15天，這就相當于每噸節約15元。除了加快庫存周轉、減少銷售成本，電商未來還可以幫助鋼廠實現“以銷定產”，從而推動過剩產能加速退出。

　　(文章來源：新華網)