韓國現代鋼鐵公司近日公布的2017年一季度財報顯示，盡管韓國汽車業發展放緩，造船業停滯，但受益于汽車用冷軋板和高強鋼筋等戰略產品銷量增長，該公司鋼材產量和銷量還是實現同比增長。鋼材產銷量增長的同時，韓國國內鋼材價格也適度回升，這幫助現代鋼鐵實現一季度銷售額同比增長。此外，現代鋼鐵通過實施煉鐵原料的戰略采購，不斷優化操作指標，實現降本1014億韓元，超出既定目標(960億韓元)，從而使營業利潤和凈利潤同比增長。

　　一季度，現代鋼鐵公司成品鋼材產量為514萬噸，同比增長7.4%，其中長材(包括鋼筋和H型鋼等)產量195萬噸，同比增長11.0%，板材產量319萬噸，同比增長5.2%。同期，成品鋼材銷量為519萬噸，同比增長8.0%，其中長材銷量為194萬噸，同比增長7.7%；板材銷量為324萬噸，同比增長8.2%。

　　一季度，現代鋼鐵公司鋼材產品銷售額為3.96萬億韓元，同比顯著增長23.5%。其中，長材銷售額為1.45萬億韓元，與2016年一季度的1.17萬億韓元相比增長2810億韓元；板材銷售額為2.51萬億韓元，與2016年一季度的2.04萬億韓元相比增加4710億韓元。一季度，現代鋼鐵營業利潤為2830億韓元，同比增長10.6%；營業利潤率為7.2%，同比下滑0.8個百分點；凈利潤為2990億韓元，同比激增60.7%；凈利潤率為7.6%，同比增加1.8個百分點。

　　為了提高公司盈利水平，現代鋼鐵公司一季度生產經營活動主要圍繞提升產品競爭力展開，通過持續開發戰略產品，穩固自身競爭優勢地位。在高性能建筑鋼材領域，現代鋼鐵已成功開發抗拉強度490MPa級抗震耐火高性能厚板、抗拉強度520MPa級超高強抗震H型鋼等新品，并與韓國建設技術研究院和海洋大學合作推廣。在汽車用鋼領域，現代鋼鐵采用人工智能技術進行合金成分設計，開發第三代高性能冷軋板，計劃在2018年完成量產體系建設。除此之外，還有44個特殊鋼新品種已經獲得權威認證，目前還在進行汽車模具鋼的開發及階段性ISIR認證。為了開發高附加值鍛造產品，現代鋼鐵引進電渣重熔(ESR)設備，擴大航空和發電專用鍛件產能。此外，現代鋼鐵還進行碳纖維增強復合材料(CFRP)的先行開發，強化配件開發力量；構建智能工廠，根據不同工序的操作環境和控制要求階段性實施，利用大數據平臺提高工序預知能力，實現自動控制；通過工序間的實時信息傳遞，最大化地提升生產效率，構建“以客戶為中心”的智能生產體系。

　　在開發戰略產品的同時，現代鋼鐵還通過提升產品質量，進軍新興市場，強化營銷力量等措施，擴大高收益戰略產品的銷量。現代鋼鐵板材銷售業務通過價格談判實現價格正常化，逐步面向全球汽車企業銷售汽車板產品，力爭實現2020年100萬噸的銷售目標。從今年2月起，現代鋼鐵與現代起亞汽車就展開價格協商，要求汽車板每噸單價上調13萬韓元，但現代起亞汽車方面則表示，公司近來銷售狀況不佳，制造成本的上漲將助推汽車整車價格上調，可能會遭到消費者的抵觸，現代鋼鐵將力爭盡快完成協商。目前，除現代起亞汽車外，現代鋼鐵汽車板對第三方外銷的比例為：2016年三季度3.2%，2016年四季度6.4%，今年一季度則增至8.2%。針對厚板產品，現代鋼鐵指定流通代理商進行銷售，擴大向造船業以外的其他行業供貨。而在長材銷售業務方面，現代鋼鐵主推鋼筋和H型鋼，通過舉辦技術說明會大力塑造抗震鋼筋的品牌形象，并與專業學會及施工方進行合作，建立抗震鋼筋推廣使用的制度基礎，有效應對進口鋼材的價格沖擊。一季度，現代鋼鐵戰略產品實際銷量208萬噸，2017年全年銷量預計為866萬噸。

　　一季度，現代鋼鐵繼續加大對順天廠在建3號連續鍍鋅生產線(CGL)的投資，該產線于2016年三季度開工，設計年產能50萬噸，截至今年4月23日綜合施工率達60.3%，已經完成地基和設備施工工程，將在今年四季度投入試運行，目標是在2018年一季度實現商業化生產。與此同時，為提升配件競爭力，現代鋼鐵也在繼續對順天鍛造廠進行投資，截至4月24日綜合施工率達95.9%，順天鍛造廠將在二季度進行試運行，三季度正常投產。

　　鑒于近期美國鉆機數量增加推動石油專用管(OCTG)需求增長，現代鋼鐵計劃二季度通過位于美國休斯敦的法人擴大OCTG鋼管銷量。此外，現代鋼鐵還計劃正式生產汽車用特殊鋼產品，銷售目標30萬噸。在降本方面，現代鋼鐵主要比較煉鐵原料品牌的經濟性，進行選擇性采購；下調煉鋼熱裝比，減少不必要的火焰清理，根據不同工序的固定成本占比進行優化，由此提高成本競爭力。

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　　加快開發高性能鋼材

　　今年以來，現代鋼鐵致力于LPG、LNG船等專用型鋼開發，這類產品可以經受極低溫環境下的載荷沖擊，從而幫助該公司開拓全新市場領域。

　　LPG、LNG在常溫常壓狀態下以氣體狀態存在，體積膨脹，無法進行高效的海上運輸。因而，通常對LPG、LNG氣體進行冷卻和加壓后形成液態進行運輸，液態溫度保持在零下60℃以下。普通鋼材在這樣的超低溫環境下受到較小的沖擊也會發生裂紋，為避免這一問題的發生，LPG、LNG船專用鋼材在成分設計時特別添加了錳、鎳、鋁、釩等特殊元素，采用TMCP工藝，可在相對較低的軋制溫度下對鋼材進行軋制，細化組織，利用水冷裝置調節冷卻速度，使得鐵的變形組織均勻分散，從而生產出強度更高、焊接性能更好的鋼材產品，可以經受超低溫沖擊。在零下60℃的超低溫環境下，即使施加一定的外部沖擊力，這類產品也不會產生裂紋，尤為適于建造在超低溫環境下運輸LPG和LNG的貨運船只。

　　現代鋼鐵從2006年10月開始開發低溫耐沖擊船用型鋼技術，并于2007年獲得英國、日本、法國、挪威、德國等國家的船級社認證。為應對全球鋼材供應過剩、競爭加劇的現狀，現代鋼鐵公司的目標就是開發高級和特殊用鋼產品，通過持續性研發，推廣具有競爭力的自主品牌產品。

　　另一方面，現代鋼鐵還將通過開發波紋腹板H型鋼產品，挖掘全新的市場需求。這種產品將主要用于地鐵、地下車道、地下商業街等地下工程，以及橋梁等土木工程。

　　目前韓國國內的蓋板主要采用波紋腹板槽鋼制作，梁式桁架作為其支撐結構，但由于安全問題頻發，20年前這類產品在西歐和日本就已停止生產，而波紋腹板H型鋼質地堅固，如果用于蓋板，剛性將提升三倍以上，顯著提高安全性能；用作橋梁和地下工程時，履帶式起重機、汽車起重機、翻斗車、混凝土攪拌車等重型車輛可安全通過，不會輕易發生破損。通過推廣波紋腹板H型鋼材質的蓋板建材產品，現代鋼鐵公司正在大力實施“高品質、差別化”戰略。

　　(文章來源：世界金屬導報)