最近，廢鋼出口激增成為鋼鐵行業(yè)熱門話題。4月份，中國廢鋼出口量達1.54萬噸，同比增長22倍。5月份再度猛增至8.03萬噸。雖然絕對數(shù)量不大，但相比于以往的年出口量只有1000噸~2000噸，這已是“天量”。在我國高達40%的出口關稅之下，出口已經受到很大抑制，但廢鋼出口仍能呈暴發(fā)式增長，這是異常波動還是趨勢性變化，值得業(yè)內進一步探討。

　　價格走勢背離致廢鋼出口激增

　　海關統(tǒng)計顯示，5月份出口的8.03萬噸廢鋼，主要目的國家和地區(qū)為：香港2萬噸，占比25.2%；臺灣1.9萬噸，占比23.7%；印度尼西亞1.8萬噸，占比23.2%；印度1.1萬噸，占比13.3%。出口省份集中在南方：廣東6.27萬噸，占出口總量的78.1%；福建1.39萬噸，占比17.3%。按廢鋼類型分，粉狀廢料4.39萬噸，其他粉碎料3.63萬噸。也就是說，南方地區(qū)的破碎料、輕薄料型廢鋼開始流向海外市場。

　　今年以來，國內廢鋼供應過剩，價格不斷走低，廣東輕薄廢鋼年初為1200元/噸，6月上旬下跌至665元/噸，跌幅為535元/噸。而同期東南亞進口廢鋼價格分別為1818元/噸和1612元/噸，下跌206元/噸。國內外價差凸顯，故一些企業(yè)把目光投向了海外市場，利用廢鋼出口的商機獲利。

　　不僅國內外廢鋼價格走勢背離，國內廢鋼與鋼材價格走勢也出現(xiàn)嚴重分化。2009年~2016年，螺紋鋼與廢鋼價差波動在900元/噸~1600元/噸，平均為1070元/噸，但是今年以來兩者價差不斷擴大，長期在2000元/噸以上。

　　提高廢鋼比是轉型升級必由之路

　　廢鋼是可循環(huán)再生利用的綠色資源，在鋼鐵生產中可替代生鐵原料煉鋼，減少了焦化、燒結和煉鐵的過程，減少了能源消耗，并大大降低廢氣、廢水、廢渣的排放量。與用鐵礦石生產鋼鐵相比，用廢鋼生產1噸鋼可節(jié)約鐵礦石1.6噸，節(jié)約焦炭0.4噸，節(jié)約原煤1噸左右，同時減少1.6噸二氧化碳、3噸固體廢物的排放。“少吃礦石，多吃廢鋼”不僅可降低鐵礦石進口依存度，降低產業(yè)風險，也是我國鋼鐵產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的必由之路。

　　目前世界廢鋼比平均水平為35%~45%，其中美國約75%，歐盟為55%~60%，即使以“高爐-轉爐”長流程煉鋼為主的日本，其廢鋼比也在35%左右。而作為鋼鐵第一大國，中國的廢鋼比僅為11%，遠低于世界平均水平，和美國相比則更是小巫見大巫。我國廢鋼不是多了，而是遠遠未能充分利用。因此，我國鋼鐵企業(yè)一方面大量進口鐵礦石，采用能耗高、排放高的“高爐-轉爐”工藝生產鋼鐵，另外一方面卻把能耗低、排放低的廢鋼原料出口到海外，這顯然不是一種合理的現(xiàn)象。

　　廢鋼一般劃分為自產廢鋼、加工廢鋼和折舊廢鋼。自產廢鋼是鋼鐵生產過程中產生的廢鋼。加工廢鋼是鋼鐵制品制造業(yè)中產生的加工廢鋼，大多是沖壓邊角料、車屑、料頭等。兩者分別與鋼鐵產量和鋼材消耗量直接相關。由于中國鋼鐵產量和消費處于弧頂區(qū)，這兩種廢鋼產生量已無增長空間，而折舊廢鋼產生量將不斷增加。折舊廢鋼是各種報廢設備包括汽車、船只、建筑用鋼報廢后所獲得的廢鋼，是廢鋼的主要來源。一個國家折舊廢鋼產生量的多少是由鋼鐵積蓄量所決定的。

　　進入21世紀，隨著經濟高速發(fā)展，中國鋼鐵蓄積量快速增長。2000年鋼鐵積蓄量約為13億噸，2010年為40億噸，2016年已達到80億噸，到2020年，預計將達到100億噸。

　　10多年來，“地條鋼”之所以屢戰(zhàn)不敗、愈剿愈興，除了錯綜復雜的利益因素驅動外，一個最起碼的物質條件就是：不斷增長的廢鋼供應支撐了“地條鋼”發(fā)展。“地條鋼”所消費的廢鋼達七八千萬噸之巨，而鋼鐵行業(yè)近幾年廢鋼消費量也僅僅波動在8000萬噸~9000萬噸，也就是說“地條鋼”的廢鋼消費量幾乎等同于全鋼鐵產業(yè)廢鋼應用量。徹底清查了“地條鋼”灰色產業(yè)鏈也就杜絕了不正當競爭。

　　如果鋼鐵業(yè)對廢鋼充分加以利用，中國廢鋼比可很快提升至20%左右，提前實現(xiàn)“十三五”規(guī)劃目標。不僅如此，我國目前已進入廢鋼供應快速增長時期。以2015年廢鋼資源產生量1.6億噸為基礎測算，2020年廢鋼資源產生量可達2億噸，2030年將達3億噸以上。可以比較肯定地說，中國已告別廢鋼短缺時代，步入大規(guī)模應用廢鋼時期。

　　(文章來源：中國冶金報)