近日，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2017年底至2018年1月上旬，鋼鐵價格出現(xiàn)了“過山車”般的變動，從一路飆升到節(jié)節(jié)下探。1月13日，北京商報記者在中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中鋼協(xié)”)2018年理事會上獲悉，此前通過去產(chǎn)能、企業(yè)重組等措施，促使鋼材價格合理回歸，鋼企盈利能力也進一步增強。然而產(chǎn)能警報并未完全解除，此前的鋼價上演過山車證明，鋼鐵行業(yè)依舊面臨產(chǎn)能盲目擴張、地條鋼死灰復(fù)燃、行業(yè)資產(chǎn)負債率高等風險。

　　市場環(huán)境改善

　　1月13日，中鋼協(xié)會長靳偉在中鋼協(xié)2018年理事會議上介紹，通過兩年的努力，鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能總量超過1.15億噸，以及通過加強行業(yè)、企業(yè)自律，基本改變了惡性競爭的市場環(huán)境，使公平的市場定價體系得以恢復(fù)。

　　鋼價回歸理性發(fā)展的同時，企業(yè)盈利能力也進一步增強。2017年前11個月，中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)累計實現(xiàn)銷售收入3.35萬億元，同比增長35.05%，實現(xiàn)利潤總額1578億元，比上年同期增長1232億元。一些長期虧損的企業(yè)也實現(xiàn)了扭虧為盈。北京商報記者統(tǒng)計多家鋼鐵企業(yè)業(yè)績報告發(fā)現(xiàn)，2017年上半年多家鋼鐵公司業(yè)績創(chuàng)新高。

　　首鋼股份2017年上半年實現(xiàn)凈利潤9.49億元，同比增長56倍，創(chuàng)公司上市以來半年度盈利最高水平。馬鋼股份實現(xiàn)凈利潤16.43億元，創(chuàng)2009年以來半年度盈利新高。之前連續(xù)虧損的*ST華菱，上半年凈利潤為9.56億元，而2015年、2016年*ST華菱分別虧損29.59億元、10.55億元。靳偉建議，鋼企要充分利用當前市場形勢好轉(zhuǎn)、效益改善的有利時機，進一步通過加強經(jīng)營管理、推進降本增效、調(diào)整投資策略、加大直接融資比重等各種方式去杠桿。

　　價格過山車

　　而縱觀此前的鋼鐵價格，儼然形成了從轟轟烈烈的暴漲到步步下探的“拋物線”。供應(yīng)受限加需求放量導(dǎo)致鋼鐵價格在一段時間內(nèi)出現(xiàn)暴漲。環(huán)保方面，按照京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案實施分類管理，石家莊唐山邯鄲等重點地區(qū)采暖季鋼鐵產(chǎn)能限產(chǎn)50%。而在去產(chǎn)能方面，國務(wù)院第七督查組在7月底先后到蘇州泰州宿遷3個地級城市，一共實地隨即抽查了5家違法生產(chǎn)的地條鋼企業(yè)。

　　在供給受限的同時，市場對鋼材的需求卻沒有減弱，建筑業(yè)訂單大幅回升，由于絕對庫存低并且采暖季供應(yīng)大幅縮減，鋼材價格上漲趨勢明顯。數(shù)據(jù)顯示，2017年11-12月的鋼材價格大幅度上漲，漲幅達到1000元。2017年12月1日，西本新干線鋼材價格指數(shù)突破了5000點大關(guān)。

　　然而，好景不長，淡季不淡的行情并未蔓延至整個冬季，國內(nèi)鋼材市場仍弱勢下行。截至1月10日，西本新干線鋼材價格指數(shù)已跌至4140點，距離最高點5230點縮水1090點。據(jù)消息，1月8日，25個主要城市中，上海、濟南、天津、廣州等23個城市螺紋鋼價格下跌50-220元/噸；上海、北京、武漢、沈陽等21個城市熱卷價格下跌10-100元/噸。

　　對于鋼鐵行業(yè)出現(xiàn)價格過山車的表現(xiàn)，廈門大學能源與經(jīng)濟系主任林柏強在接受北京商報記者采訪時表示，鋼價突然出現(xiàn)大幅度增長是非理性的，存在投機成分。目前行業(yè)內(nèi)的“邊緣企業(yè)”較多，這些企業(yè)不完全符合行業(yè)標準，但也不至于被關(guān)停。在面對嚴格的環(huán)保督察時，這類企業(yè)會暫時關(guān)停，躲避檢查。這一行為對產(chǎn)量以及供應(yīng)的影響較大，導(dǎo)致價格在短時間內(nèi)出現(xiàn)較大波動。

　　風險猶存

　　雖然目前鋼鐵市場已經(jīng)進入理性發(fā)展階段，但依舊面臨產(chǎn)能盲目擴張、地條鋼死灰復(fù)燃等風險。靳偉表示，當前尤其需要高度警惕新一輪產(chǎn)能擴張的沖動，鋼價不具備持續(xù)快速上漲的基礎(chǔ)。國家發(fā)展改革委巡視員夏農(nóng)強調(diào)，雖然地條鋼取締任務(wù)已經(jīng)完成，但是仍須警惕部分地區(qū)地條鋼死灰復(fù)燃和已關(guān)停過剩產(chǎn)能的復(fù)產(chǎn)。

　　為防止產(chǎn)能盲目擴張，增強行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)量集中度，企業(yè)重組與僵尸企業(yè)的清退成為重要環(huán)節(jié)。公開資料顯示，國務(wù)院于2016年9月發(fā)布的《關(guān)于推進鋼鐵產(chǎn)業(yè)兼并重組處置僵尸企業(yè)的指導(dǎo)意見》指出，到2025年，中國要實現(xiàn)60%-70%的產(chǎn)量集中在10家左右的大型鋼鐵集團內(nèi)，實現(xiàn)8000萬噸級的鋼鐵集團3-4家，4000萬噸級的鋼鐵集團6-8家，以及一些專業(yè)化的鋼鐵集團，包括無縫管、不銹鋼等專業(yè)化鋼鐵集團。當前不到40%的行業(yè)集中度與60%的低線目標還有不小的差距，因此2018年，鋼鐵行業(yè)的重組問題也將成為一大看點。

　　過去的兩年，鋼鐵行業(yè)完成了多起重量級的企業(yè)兼并重組，打響鋼鐵行業(yè)重組第一槍的是寶武鋼鐵。2016年6月，寶鋼集團與武鋼集團宣布啟動戰(zhàn)略重組。從寶武重組來看，2015年，寶鋼集團的粗鋼產(chǎn)量約為3493萬噸，武鋼集團的粗鋼產(chǎn)量則是2577萬噸，兩者合并后的粗鋼總產(chǎn)量將達到6070萬噸，成為僅次于安賽樂米塔爾的世界第二大鋼鐵集團。寶鋼股份提供的數(shù)據(jù)顯示，就粗鋼產(chǎn)量而言，寶武合并后的新公司將在全球上市鋼企中名列第三，汽車板產(chǎn)能排名第三，取向硅鋼產(chǎn)能名列第一。

　　隨后，中信集團戰(zhàn)略重組青島特鋼、寶武資本市場融合、沙鋼和本鋼重組東北特鋼、北京建龍重工集團重組北滿特鋼、寶武系的四源合基金以及重慶戰(zhàn)新基金共同出資設(shè)立長壽鋼鐵公司并參與重慶鋼鐵破產(chǎn)重整等，都是鋼鐵行業(yè)在重組方面的重要舉措。

　　值得注意的是，鋼鐵行業(yè)兼并重組還面臨很大的阻力，這和其他制造業(yè)不太一樣。鋼鐵企業(yè)承擔著當?shù)囟愂铡⒕蜆I(yè)等責任，重組又涉及包括不同的企業(yè)性質(zhì)、所有制、投資主體以及地方政府間區(qū)域權(quán)益等問題。靳偉表示，目前鋼鐵行業(yè)資產(chǎn)負債率偏高，存在經(jīng)營風險和債務(wù)風險，去杠桿是鋼鐵行業(yè)實現(xiàn)脫困和高質(zhì)量發(fā)展的重要突破口。中鋼協(xié)提出，鋼鐵行業(yè)要用3-5年時間將資產(chǎn)負債率降到60%以下。