波羅的海干散貨指數創下5個月來最低點，剛剛經歷了2017年溫和復蘇的全球航運業又將迎來充滿挑戰的一年。

　　本周四，波羅的海干散貨指數BDI繼續下跌2.15%，收報1139點，連續7個交易日下跌，并創下去年8月11日以來最低。

　　BDI是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，分析預計2018年國際航運業或將重新回歸“產能過剩”的情況。

　　BDI是代表國際干散貨運輸市場走勢的晴雨表，分析預計2018年國際航運業或將重新回歸“產能過剩”的情況。

　　研究公司Crucial Perspective首席執行官Corrine Png上周接受彭博社采訪時估計，2018年集裝箱船運載能力將上漲5.9%，自2015年以來首次超過需求增速。

　　貨運能力大幅增長的一大部分原因與大量新船交付有關。今年將有超過40艘巨型集裝箱貨運準備交付使用，大幅增加了貨運能力。供需失衡的背景下，可能會出現集裝箱航線被迫降低費用的情形。

　　為了應對這種狀況，一些海運承運人開始在合約允許的情況下推出超大型集裝箱船(ULCV)的交付。

　　物流新聞網站The Loadstar1月10日消息，Alphaliner稱中遠集團(Cosco)已經推遲了今年28艘大型集裝箱船中10艘的交付日期；陽明海運也已經將三艘14000TEU集裝箱船的訂單推遲到2019年。

　　盡管如此，Alphaliner預計今年仍將有約150萬TEU的新建集裝箱船投入使用，其中120萬TEU將在6月底之前交船。并且預計隨著中國新年結束之后淡季的到來，今年3月全球航運業將迎來嚴峻的考驗。

　　華爾街見聞此前也提到，經歷了2017年全球航運供需平衡變化之后，長期被壓抑的新船交付量爆發對于今年的船主和集裝箱航線將是一個挑戰。雖然有季節性波動因素在，但分析師表示，油價走高和日益增強的貿易保護主義都將對今明兩年的需求增長構成威脅。