從被人質(zhì)疑，到設(shè)計(jì)，到搭建到最后完工，最終成為“新世界七大奇跡”，港珠澳大橋本身就是中國國力和不銹鋼工業(yè)實(shí)力的最好證明。就在港珠澳大橋宣布開通的那一刻，遼寧鞍山鋼鐵集團(tuán)的不銹鋼車間內(nèi)爆發(fā)出雷鳴一般的掌聲。

在這項(xiàng)“超級(jí)工程”中，“鞍鋼”提供的17萬噸橋梁鋼全部應(yīng)用在大橋工程主體，再一次以優(yōu)質(zhì)的品質(zhì)支撐了中國重大工程建設(shè)。

港珠澳大橋跨越伶仃洋，東接香港，西接廣東珠海和澳門，總長(zhǎng)約55公里，是粵、港、澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程。也是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。

據(jù)鞍鋼股份中厚板營銷(服務(wù))中心市場(chǎng)開發(fā)部副部長(zhǎng)李延剛介紹，作為全球最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅主體橋梁鋼板用量就達(dá)42萬噸，相當(dāng)于10座中國北京國家鳥巢體育館的重量。其中，“青州航道橋”作為主航道橋是港珠澳大橋三座通航孔橋中跨徑最大、樁基最長(zhǎng)、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠(yuǎn)的控制性工程。而用“鞍鋼”鋼板制作的鋼箱梁，除了主要應(yīng)用在大橋“CB01”標(biāo)段主體外，還把“青州航道橋”這些“超乎想象”的“最”支撐了起來。

李延剛說，作為此項(xiàng)目供貨量最大的鋼企，2012年起，“鞍鋼”開始為港珠澳大橋供貨。為保證橋體的安全系數(shù)，橋梁鋼產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從原材料抓起，大力提高鋼板的沖擊韌性，同時(shí)采取全程跟蹤軋制的操作方式，保證鋼板板型的合格率。為確保合同高質(zhì)高效執(zhí)行，“鞍鋼”還成立港珠澳大橋重點(diǎn)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，做好相關(guān)的服務(wù)、協(xié)調(diào)工作，保障項(xiàng)目用鋼供應(yīng)順利進(jìn)行。

除了港珠澳大橋之外，今年“鞍鋼”生產(chǎn)的橋梁鋼還將為瑞典斯魯森橋和德國萊茵河大橋獨(dú)家供貨；而且還中標(biāo)塔高328米的“亞洲第一高”的平塘特大橋合同；高端不銹鋼橋梁復(fù)合板還將應(yīng)用于世界首座高速鐵路懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋。