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去過機場航站樓前的朋友都知道，那兒人來人往的，還有不少行李車、擺渡車穿梭，要是路邊的桿子太硬，萬一碰到行人或者車子，很容易造成傷害。但現(xiàn)在很多機場航站樓前都換成了機場易折易碎桿，安全性提升了不少。
咱先說說它的規(guī)格，航站樓周邊用的易折桿，高度一般比跑道邊的矮點，大多在 0.8 米到 1.5 米之間，直徑也小一些，50 毫米到 100 毫米的比較多。材質(zhì)除了 FRP，有些還會在表面包一層軟質(zhì)橡膠，摸起來軟軟的，就算行人不小心撞到，也不會疼。而且按照民航行業(yè)標準 MH/T 5015 - 2020，這類桿子在受到 3 千牛以下的橫向力時就得彎折，受力消失后還能慢慢回彈，不用頻繁更換。
它的優(yōu)點太適合人流密集區(qū)了。首先是防磕碰，之前上海虹橋國際機場做過統(tǒng)計，航站樓前換成易折桿后，行人與桿子碰撞的受傷事件，從每年平均 5 起降到了 0 起，行李車剮蹭桿子導致?lián)p壞的情況，也從每年 3 起降到了 1 起，效果特別明顯。其次是抗風，別以為它容易折就不抗風，這類桿子經(jīng)過特殊設計，能抵御 12 級大風，去年臺風 “梅花” 過境時，杭州蕭山國際機場航站樓前的 28 根易折桿，一根都沒被吹倒，反觀旁邊某商場外的普通塑料桿，倒了十幾根。
使用場景方面，航站樓前的隔離欄桿、行李提取區(qū)外的指示牌桿、機場大巴停靠點的標識桿，都常用這種易折桿。就拿廣州白云國際機場 T2 航站樓來說，它的出發(fā)層門口裝了 16 根易折桿，用來分隔行人通道和車輛通道。有一次，一位旅客拉著大行李箱沒注意，撞到了桿子上，桿子當場彎折，旅客和行李箱都沒事，桿子過了一會兒就回彈復位了，根本不用維修。要是換成以前的金屬桿，旅客的箱子說不定都得撞壞，還可能磕到腿，所以現(xiàn)在機場人流多的地方，都愛用這種 “軟乎乎” 的易折桿。
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